很多大型的机器，器械都是需要零部件、紧固件来起到至关重要的固定作用的。其中尤其以汽车与零部件的关系密切，可以用唇亡齿寒来形容了。华南地区一向是日系汽车在华的大本营，也是众多日系零部件产业的 集聚地。但近年来，负面新闻接连不断，也让日本汽车业的处境雪上加霜。2014年，汽车行业中两大事件对日系零部件企业造成沉重打击。一是高 田安全气囊缺陷事件持续发酵，众多汽车企业被拖入“召回”的泥淖;二是12家日资零部件和轴承企业因价格垄断被中国政府罚约12.4亿元。

　　高田安全气囊缺陷事件在2014年进入了市场的集中爆发时期。通用、宝马、克莱斯勒、丰田、日产、本田2008年以来全球十余家车 企累计召回车辆已经接近2000万辆。作为全球三大安全气囊生产商之一，高田安全气囊缺陷事件的爆发，不仅重创了其主要客户——日系整车品牌，在全球汽车业中，也不次于一场“地震”。

　　由于在安全气囊领域，大多数车企都只选择独家供应商。此次高田安全气囊缺陷事件，也让众多日系车企吞下了“内部保护”带来的苦果。 而对供应商的更换也被很多企业提上日程。从去年开始，一汽-大众、吉利等整车已开始在其车型上切换掉高田的安全气囊。该事件对于安全气囊领域的竞争格局的 影响还在持续中。

而日立、电装、爱三、三菱电机、三叶、矢崎、古河、住友8家日本汽车零部件和日本精工等4家轴承企业的价格垄断丑闻，对于整个日系汽车业的打击也是空前的。

目前在我国，汽车用户普遍有着进口车和本土化率较低的车是高品质车的观念，这意味着本土自主整车企业的产品质量还没有获得国内用户的认可。总体说，我国本土自主整车及零部件并不受众多汽车行业的欢迎，与外资企业相比有较大的差距，其表现主要为产品一致性差、可靠性差。

　　未来我国汽车工业发展的增速将大幅放缓，客户会更加关注零部件的质量；低质低价的市场需求将快速萎缩，拼价格的时代将过去，企业只有确保产品质量才能生存，零部件产品的质量将成为决定未来竞争成败的根本。